上周，广州车展，智界S7车型正式开启预售。实话讲，当前这个时间节点，对于一款中型智能化纯电轿车来说，并不算一个多么友好、轻松的出发节点。
毕竟这个赛道拥挤着极氪007、阿维塔12、特斯拉 Model 3 焕新版这样许许多多的车型。展示或首发着800V架构、激光雷达、城市NOA这些许许多多的高新科技、炫彩技术。
作为被整合进曾华为智选车的“鸿蒙智行”宇宙中的一员，在后期北汽、江淮车型发布之间，智界S7这款车最大最重要的意义或是，作为整个“鸿蒙智行”体系最为全面、完整的一个展示面。毕竟以现有问界产品（尤其问界M7）的实际表现来说，这是一款软件满分、硬件差强人意都不算的车型，这样的产品表现，其实不太建立得起关乎“鸿蒙智行”宇宙足够良好优渥的印象。
所以当前的鸿蒙宇宙所需要的，其实是这样一款车，它既需要在那些华为深度赋能的点上，做到同级优秀、领先、牛X、666的水准；在作为一款汽车的那些基础特质上（比如底盘机构、行驶表现）也得有一个相当不错的水平。
我们先来看一下合作方奇瑞在智界S7的平台上，做到了什么。再来看下华为的深度赋能，给这台车带来了什么。首先，华为为这款车带来了基于麒麟 9610A高算力芯片的Harmony OS4智能座舱系统，ADS 2.0 Pro 高阶智驾系统、华为新一代 DriveONE 动力总成这三件核心硬货。
合作方奇瑞，为这款车带来的则是ESEOX这样一个规格本就挺高的800V原生纯电动平台，技术细节上，这个平台把当前几乎所有的硬货都给容纳了。
包括有前双叉臂/后多连杆悬挂、空气悬挂、CDC自适应悬挂阻尼、四轮转向系统。这样的基础架构所能起到最大、最核心的意义是，让华为概念的上身与华为技术的应用，从问界那样的“作为最核心产品力呈现，从而吸引或者说框定用户下单”变成了一个“锦上添花的、让产品尽善尽美的亮点”。
其中，最值得一提的，就是华为全新一代DriveONE 动力总成。该动力架构引入了前 150 后 215kW 的双电机组合，CLTC工况下，电驱系统至高效率达到92%，相比前代机型电机体积降低10%，重量减少超过 10kg。最高转速 22000转的后电驱架构。
而在补能及续航角度，智界S7「双 800」也就是 800V平台+800km CLTC 工况续航的技术特质；当然，超过800KM+的续航能力，也只会表现在预售价32.8万元的智界S7 Max+ 车型。基于800V架构的上身，智界S7车型具备起3C级别峰值充电功率，可在7.5分钟扩容250KM续航里程。
鸿蒙座舱维度，全新发布的鸿蒙 HarmonyOS 4车机系统相比前代Harmony OS 3智能座舱系统优势的点在于，这套系统接入了“游戏手柄”与“无人机”这两个沟通介质，可以让用户用游戏手柄、玩耍被投影到车机大屏幕上的手机里面的游戏；同时，这套超级桌面还能将无人机控制界面与实时拍摄到的画面投射至车载大屏上，从而以“一寸大、一寸强”的屏幕尺寸优势，方便飞手的实时控制。
