2023年，中国品牌以56%的市场份额第一次超过合资品牌，成为了中国市场上的主力，甚至有机构预测，到2025年中国自主品牌市场份额将加速提高至60%。
但很有可能这个机构的预测并不准确。
根据中国汽车工业协会近日发布的数据，2024年1月，中国品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，突破了60%。也就是说，不用等到2025年，合资品牌的份额就已经只剩下40%了。
丢掉的东西想要再拿回来是很难的，尤其是在现在的市场形势下。春节过后，比亚迪又用一波“荣耀版”车型开启了新一轮的价格战。7.98万元的秦Plus荣耀版，已经把固守20万元以下市场的合资品牌逼到了墙角。
三十年河东三十年河西
让我们把时间拨回到2020年，彼时的合资品牌似乎仍然没有意识到危险的来临。
德系品牌的市占率仍然稳居第一，日系品牌集体走强，与德系俨然形成两强分立的格局。美系品牌虽然稍显弱势，但当年通用、福特新车集体爆发，全年销量同比正增长，都处在一个复苏的阶段。看起来只有韩系品牌日渐势微。当年四大国别品牌的市占率总和达到60%，而中国自主品牌的市占率只有40%。
如果再把时间线拉长来看，我们会发现中国品牌的市占率历史上从未达到过50%，40%已经是多年来一个比较好的水平了。甚至在2017年那一轮市场井喷结束后，中国品牌份额持续下探，一度跌破40%。2015-2017年，随着SUV车型的走热，自主品牌集体强攻SUV市场，才把市占率提升到了44%的高点。
2020年后，新能源市场开始迎来爆发，国人的自主品牌意识觉醒，中国品牌的市占率再次冲高。而这一次的冲高速度和强度远超此前。从2020年的38.4%、2021年的44.4%、2022年的49.9%到2023年的56%，再到2024年1月的60.4%，中国品牌市场份额不断刷新纪录。尤其是2023年价格战开打之后，合资品牌几乎没有还手之力。
迪王崛起，秦扫六合
卧薪尝胆十余年，一将功成万骨枯。
如果说在豪华市场，BBA这些合资豪华面对一众中国高端品牌的围剿，尚且还能自保。那么在20万元以下市场，比亚迪几乎是以一己之力改变了整个市场的格局。
这个在燃油车时代，哪怕是在自主品牌当中也不能算是“最强”的车企，在新能源时代一跃成为了“带头大哥”。2022年，比亚迪以180万辆的销量反超一汽-大众，问鼎中国乘用车市场年度销冠，终结了合资品牌长期霸榜的历史，这也成为了中国品牌与合资品牌势能逆转的标志。
2023年比亚迪宣布停产燃油车，继而以“油电同价”策略，拉开了“冠军版”新能源车型横扫市场的序幕。不得不说，长安、吉利、长城们在这个阶段各自销量也都有大幅提升，但大幅改变市场格局的是比亚迪。因为比亚迪的价格策略是真正能够给合资品牌压力的，当比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版杀到10万元以内后，逼迫着合资品牌们的销量主力车型不得不纷纷跟进降价。
曾经的销量王者朗逸、轩逸、卡罗拉，哪个不是要十一二万元起步，最终都只能被迫落入“10万元以下陷阱”当中。而雅阁、天籁这些二十万元级别的B级车，最低时甚至卖到了十三四万元。直到2024年春节后，比亚迪又喊出了“电比油低”的口号，再次祭出“荣耀版”车型对合资品牌极限施压。
德日或成20万元以下最后合资玩家
几乎所有的观点都认为，合资品牌的没落是因为没有跟上新能源转型的步伐。我却认为，新能源只是一个契机，但国人对中国品牌意识的觉醒才是关键。
放在过去，哪怕是中国品牌们的产品力强于合资品牌，但消费者并不信任。但是三年的时间，大家对中国品牌的信心变得越来越强。7.89万元的比亚迪秦大家仍然觉得它很强，除了产品力本身确实很强以外，也是因为现在大家相信中国品牌很强，买中国品牌不会掉价。新能源只是加速了这个观念扭转的时间更早到来。
用户观念扭转，大势就很难逆转了。哪怕合资品牌现在能够把产品力迅速提升起来，但价格上已经无法再回到过去那个可以躺赚的时代，市占率也难以大幅逆转。对于一些本来就已经处于弱势的合资品牌，在一而再再而三的价格战冲击下，很难坚持下去。
中汽协数据显示，1月四大外国品牌销量均呈明显下降，其中德系品牌市场份额17.3%、日系12.9%、美系6.4%、韩系1.5%、其他1.4%。中国市场是德系品牌全球最大的市场，所以德系品牌一定会坚守到最后。日系品牌还能支撑，但随着份额的缩减，日系品牌必然会出现分化，“两田一产”或可继续，其他品牌有可能陆续退出。至于美系、韩系，衰退之势就更加明显了。
如果外国品牌在中国市场赚不到钱甚至还要亏钱，中国市场不是最重要的市场，又没有了销量，那这些品牌选择“不跟”，甚至放弃和退出都是很自然的事情。去年的广汽三菱、前年的JEEP，都是如此。
结语：
随着中国品牌的强势崛起，合资品牌整体销量下滑已经不可避免。这是市场竞争下正常的商业规律。目前最大的悬念只不过是，合资最终的市占比会被压低到什么程度。对所有合资品牌来说，未来何去何从是个问题，选择继续留在中国市场的合资品牌，则需要尽快思考清楚如何打破现在这种被中国品牌牵着鼻子打的状态。
（文/优视汽车 老炮）
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