了解更多车圈资讯@言車MOTO
先说结论，电摩在国内市场的发展难如登山，之所以这样说，有以下原因，钱江两年尝试了电摩市场一款OAO电动仿赛车型，如今已经石沉大海；其二，国内电动两轮市场是雅迪、小牛、九号这一类型的天下，他们更懂市场需求；第三，对于老摩友来说，摩托车没有声浪还叫机车吗？因此川崎最新发布的NINJA E-1注定不会有太好的市场反馈。
◆ 外观配置
除了以上原因，再看NINJA E-1的新车价格6.89万元，这个价格是市场主流电动车的10倍，甚至几十倍。即便它传承了NINJA 系列的家族外观，能得到一些关注，但也很难像宝马一样，客户群体差异性极大。并且这个价格已经可以入手一台主流续航300km+的新能源汽车，靠冲动消费难度很大。
配置层面，在继承NINJA 400整流罩的同时，也共享了相同的灯光系统，全车灯光系统采用LED光源，车机电控采用4.3寸TFT全彩液晶仪表，提供了剩余电量、时间、里程、时速等车辆信息，同时支持车机互联功能。电控功能方面并没有什么太多亮点，甚至没有5000元的两轮电动功能丰富，机械钥匙开启方式就相当跟不上节奏。
◆ 动力续航
NINJA E-1搭载一台额定功率为5kW的风冷永磁同步电机，最大功率9kW，最大马力12.2Ps，最大扭矩40.5Nm，提供了ROAD和ECO两种动力模式，ROAD模式下的最高速度为88公里/小时，而ECO模式下的最大速度限制在64公里/小时，此外，提供了电子油门和倒车辅助功能。节能模式下续航里程80km+（实在不怎么高）。
◆ 底盘硬件
NINJA E-1车身框架也是基于NINJA 400衍生而来的钢制编织网框架结构，具备了机车仿赛车型的操控性和稳定性，没有发动机整备质量也降低至140kg，原本油箱位置变成的电池仓，内置两块可拆解的锂电池组，两个电池充满电需要7.4小时，也兼顾了一定的储物能力，座椅高度785mm。
硬件方面，减震系统与NINJA 400的规格保持一致，前悬架采用41mm伸缩式正置前叉，搭配Uni Trak多连杆结构，多段预载可调中置后减震，后摇臂的方管后平叉相当拉低颜值。刹车系统采用前后盘刹，前双活塞后单活塞制动，标配ABS制动系统。
综上所述，抛开发动机NINJA E-1 和NINJA 400软硬件规格几乎相同，一台永磁同步电机再加两款锂电池，价格要比NINJA 400高出近2万元，高度还以川崎高层被忽悠了，同样的配置交给国内代工，成本至少能降低一半以上，让我们抱着质疑的目光一起看看，NINJA E-1的市场表现吧。
言車资讯，点赞评论，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~
